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“大眾‘排放門’短期內肯定會對柴油車有一定影響，但這個問題歐六以后就能全面解決。”9月25日，針對大眾“排放門”事件，上汽商用車技術中心副總工程師動力總成部總監吳旭陵對21世紀經濟報道記者說。
    吳旭陵告訴記者，在柴油車領域，有DOC DPF LNT（下稱：LNT，稀燃氮氧化合物補集器）和DOC DPF SCR（下稱：SCR，選擇性催化還原 器）兩條技術路線，大眾等歐洲企業在乘用車上采用了LNT技術路線，其成本更低，不過，LNT技術路線如果要滿足更接近實際使用要求的歐6c標準（加 RDE），其難度和成本比SCR的技術路線更高，所以，直接在起步階段就面臨達到歐6c標準的中國車企，大都采用了SCR的技術標準。
    而在“排放門”發酵以后，柴油車領域在技術路線上很可能達成統一，即集體采用SCR技術路線，雖然相對于LNT成本更高，但由于技術路線統一，成本相近，也使柴油車產品上的競爭更加公平。
    大眾造假旨在提高產品賣點